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　　北疆新聞呼和浩特12月23日消息(記者 張鑫)12月23日10時8分，包銀高鐵包頭至惠農段(簡稱包銀高鐵)正式開通運營。這是首條連接寧夏、內蒙古兩個少數民族自治區(qū)的高鐵線路，不僅讓兩地“千里之遙”變?yōu)椤鞍肴湛蛇_”，更將成為西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)的交通大動脈和經濟大通道，為完善國家高速鐵路網布局奠定重要基礎。

　　自2022年4月開工建設以來，包銀高鐵包惠段灑滿了“開路先鋒”的智慧與汗水。包銀高鐵包惠段結合地形特點設計建設隧道1座、橋梁90座，橋隧占比達到39.6%，是內蒙古橋梁數量最多、長度最長的高鐵。

　　全線重點工程亮點紛呈。烏海黃河特大橋全長2190.79米，主跨310米，鐵路建設者通過采用液壓自動爬模系統(tǒng)、研制“亞克力測量工裝”、研究大跨徑高鐵混合梁斜拉橋智能建造關鍵技術等，有效提升了施工進度和效率;磴口黃河特大橋全長5145.91米，是國內首次采用超大型移動模架與鋼箱梁組合式新技術建設的高鐵特大橋，鐵路建設者先后戰(zhàn)勝黃河汛期高水位和大跨徑重型橋梁高空精確吊裝等諸多困難，按期順利合龍;甘德爾山隧道全長12095米，最大埋深約294.4米，是包銀高鐵全線最長隧道。面對隧道穿越17條斷層破碎帶的挑戰(zhàn)，鐵路建設者通過機械化作業(yè)、信息化施工和標準化管理“三大”手段，保證隧道內作業(yè)安全，提升施工質量;創(chuàng)新采用聚能光面爆破、復合掏槽技術及隧道溫度場測試系統(tǒng)，將襯砌質量誤差控制在嚴格可控范圍。

　　包銀高鐵的建設，既彰顯中國基建速度，更飽含生態(tài)保護、文物保護的溫度。

　　甘德爾山隧道緊鄰秦漢古長城遺址，下穿國家級四合木珍稀植物保護區(qū)。掘進過程中，鐵路建設者科學配置炸藥用量，精準控制震動范圍，做好秦漢長城遺址保護工作。同時，本著“一棵也不破壞，破壞一棵也不行”的環(huán)保原則，從移植前的科學修剪、土球保護與模具安裝，到移植中的專業(yè)吊裝、縮短運輸時間，再到移植后的透水澆灌、營養(yǎng)液補充，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著智慧與匠心。

　　在烏海黃河特大橋施工過程中，建設單位設置收集泥漿池的基坑，對作業(yè)產生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經過四級沉淀池系統(tǒng)進行過濾，杜絕污水、污漿外溢。為緩解岸堤沖刷，鐵路建設者在岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護，每天定時清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周圍見縫插綠、立體增綠，確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響，實現工程建設與生態(tài)保護的協調共進。

　　同飲黃河水，攜手赴新程。包銀高鐵穿越內蒙古河套平原和寧夏黃河灌區(qū)這兩個“塞外糧倉”，連接能源富集區(qū)與特色農業(yè)區(qū)。包銀高鐵的開通，將極大促進沿線資源要素的高效流動。同時，西北地區(qū)壯美的草原、沙漠、黃河風光與獨特的歷史文化，也將隨著高鐵的開通迎來旅游發(fā)展的新契機，為蒙寧兩地協同發(fā)展注入強勁動能。